哈爾濱陽明灘大橋上橋匝道垮塌事故震驚全國。昨日，武漢市緊急召開橋梁安全會議，宣布將全面檢查全市橋梁安全。

　　武漢三環(huán)線上汪家嘴等6座立交橋將成為首批“體檢者”，將接受包括荷載試驗等一系列檢查。它們是關山一路立交、關山二路立交、武金堤立交、汪家嘴立交、和平大道立交及額頭灣立交，6座橋梁設計荷載均為55噸。

　武漢市城管局橋梁處相關負責人介紹，前期檢查發(fā)現(xiàn)，三環(huán)線橋梁設施總體技術狀況良好，但通車時間較長的這6座立交橋存在裂紋及局部破損等一般病害。

　　10月上旬，該市城管部門將依據檢查報告結果，判斷橋梁承載能力和病害情況，制定相應的處置計劃。

　　據稱，首批橋梁荷載試驗從即日起至9月18日結束，期間每日23時至次日凌晨5時，封閉橋梁交通。請過往車輛繞道行駛。

　　與此同時，橋梁保護力度正悄然升級。在眾多高架立交橋入口等交通要道，原來懸空的限高桿，陸續(xù)換成了更粗更扎實的鋼梁制“龍門架”，限制貨車、渣土車、攪拌車通行。

　　洪山區(qū)交通大隊二中隊胡警官說，目前，武漢大道沿線已全部安裝這種“龍門架”，二環(huán)線正在換裝，并計劃在全市所有橋梁鋪開。

　　實時“體檢”自動報警

　三鎮(zhèn)橋隧將裝傳感器

　　未來10年，一系列高科技“尖板眼”技術將武裝到武漢橋梁隧道身上，時刻預警可能出現(xiàn)的事故。

　　按照昨日武漢市政府常務會原則通過的《武漢智慧城市總體規(guī)劃與設計》，橋梁隧道健康實時“體檢”被納入智慧城市框架之中。

　　目前，橋梁隧道基本靠人工檢查，像鋼筋銹蝕、混凝土脫落以及附屬構件功能退化等“橋梁病”，很難及時發(fā)現(xiàn)，極易釀成大禍。

　　按照智慧城市設計規(guī)劃，至2020年，江城大大小小橋梁隧道全部裝上傳感器、攝像頭等先進監(jiān)測儀器，實時動態(tài)檢測、感知、評估，全天候采集橋梁“體檢”數(shù)據，識別橋隧損傷位置與程度。一旦發(fā)現(xiàn)橋梁受損，電腦自動“診斷”傷情，若威脅到橋梁正常使用，第一時間發(fā)出預警。

　　荷載試驗

　　橋梁荷載試驗是測試橋梁結構物工作狀態(tài)的一種鑒定手段，包括靜力荷載試驗與動力荷載試驗。其中，靜力荷載試驗是指在橋梁指定位置上，施加重力（如停放車輛）測試該處承載力；而動力荷載試驗讓行駛的汽車或者其他動力作用于橋梁結構上，以判斷橋梁結構在動力荷載下受沖擊和振動影響。武漢跨江大橋都要進行動力荷載試驗，高架橋一般都進行靜力荷載試驗。

　　橋都武漢，橋梁安全嗎

　　24日，哈爾濱陽明灘大橋洪湖路上橋匝道，4輛車貨總重據稱達400噸以上的超重貨車上橋時，該處高架橋垮塌，致3人遇難，引發(fā)全國關注。

　　橋都武漢，橋梁日益增多，水泥攪拌車、渣土車以及重載貨車頻頻闖行，如何保證安全？昨日，記者就此進行了調查。

　　江城：橋梁387座

　　武漢到底有多少座橋梁？答案是387座。城管部門說，今年還將再添76座。

　　逐漸步入立體交通時代的武漢，近年城市橋梁大量出現(xiàn)：去年底，武漢二七長江大橋通車。上月武漢市政府常務會上通過的武漢城建5年攻堅計劃中提出，5年內，還將建成鸚鵡洲長江大橋、沌口長江公路大橋、江漢六橋、漢江三官橋等橋梁，平均一年就要建起一座跨江大橋。

　　此外，隨著二環(huán)線等一批城市立交高架項目陸續(xù)建設完工，“出門見橋”已成為城市新現(xiàn)象。

　　因投資主體多樣，武漢387座橋梁分屬于市城管局橋梁處、武漢城投集團、市機場路發(fā)展公司、市地鐵集團及相關城區(qū)等20家責任單位管理。

　　目前，武漢現(xiàn)役橋梁最“老”的是1516年始建的洪山區(qū)北洋村東湖港的跨港橋——北洋橋，而年紀最“小”的是22日通車的八一路延長線上的光谷大橋、菱角湖橋。

　　追問：一座橋能承受多重

　　高架、立交以及跨江大橋，承擔著繁重的車流，這些橋梁能承受多重？

　　記者從該市交管、城管等部門了解到，該市如二環(huán)線等城市高架橋理論承載重量是55噸，即單股車道一次只能通過一輛載重55噸的車輛。

　　至于跨江大橋，中鐵大橋局一位橋梁專家介紹，跨度、寬度、用途等多因素方面決定大橋載重量，一般來說橋上單股車道，每1米長的荷載值為1噸，整個橋的荷載可理解為“橋梁長度×車道數(shù)（噸）”。一座擁有雙向6車道、長為1公里大橋，能承重6000噸重力，扣除占到70%的自身重量外，實際攤到用于車輛通行的為1800噸。

　　而眼下，一輛滿載渣土的卡車就達30噸，一些大型貨車、掛車的載重量甚至更大。這些超重車輛上橋，是否會危及橋梁安全？

　　該市城管局橋梁維修管理處一負責人解釋，橋梁在設計時會考慮一定承重空間，即車輛超重在一定范圍內橋體仍可承受。超重車上橋不一定必然造成橋梁垮塌，但往往會傷害橋體，久之易成危橋。因此，如果渣土車、大型貨車頻繁通行不加限制，對橋梁損害巨大。

　　而來自該市交管部門消息，吳家山高架橋運行13年，經不住拖掛、集裝箱等特大貨車碾壓，盡管中間曾兩次大修，如今還是成危橋，即將封閉維修。

　　安全：通車前都做荷載試驗

　　該市建委相關負責人表示，橋梁在竣工通車前都會接受包括建設方、消防、園林等專家的嚴格驗收。同時，建設方還必須委托第三方，讓多輛滿載大車上橋進行動、靜荷載試驗，符合要求的才能投入使用。

　　武漢市城投集團、市地產集團等武漢主要建設方均表示，武漢近幾年通車的橋梁中，都做過相關荷載試驗。此外，橋梁通車后也會定期接受維護部門的“體檢”。

　　一該市建設領域人士稱，造成橋梁坍塌的原因復雜，施工質量、車輛超重超載等都可能釀成慘劇，外地每起工程安全事故都會給武漢工程業(yè)敲響警鐘。

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