上海目前已開(kāi)通11條地鐵線(xiàn)路，日均客流量早已超過(guò)500萬(wàn)人次。今年以來(lái)，上海地鐵車(chē)站頻繁發(fā)生乘客落軌事件，引起市民關(guān)注。不少市民在“我為城市安全獻(xiàn)一計(jì)”討論中提出，加裝屏蔽門(mén)是防止乘客落軌的關(guān)鍵。

　　三個(gè)“落軌”站臺(tái)皆無(wú)屏蔽門(mén)

　　今年6月以來(lái)，上海地鐵連續(xù)3天發(fā)生乘客落軌事故。發(fā)生事故的站臺(tái)都未安裝屏蔽門(mén)。

　　在“上海軌道交通俱樂(lè)部”網(wǎng)站論壇，網(wǎng)友認(rèn)為屏蔽門(mén)的缺失是重要的安全隱患：“地鐵2號(hào)線(xiàn)沒(méi)有屏蔽門(mén)，只有安全欄桿。安全欄桿只到成人胸口處，導(dǎo)致很多乘客把手臂搭在欄桿上，在列車(chē)進(jìn)站時(shí)成為安全隱患�！�

　　然而，安裝封閉式屏蔽門(mén)來(lái)防止乘客落軌并不是一件容易的事。據(jù)悉，地鐵車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)的設(shè)計(jì)最初并非是為了保障安全，而是為了改善地下空間的環(huán)境。屏蔽門(mén)關(guān)閉，地鐵車(chē)站冷氣被隔絕，達(dá)到節(jié)能省電的效果；同時(shí)，屏蔽門(mén)的開(kāi)、合又能調(diào)節(jié)地下空間的通風(fēng)條件。2號(hào)線(xiàn)地下車(chē)站采用開(kāi)放式通風(fēng)系統(tǒng)，依賴(lài)隧道達(dá)到通風(fēng)效果，加裝屏蔽門(mén)會(huì)導(dǎo)致通風(fēng)不良。

　　市民獻(xiàn)計(jì)：全封閉改“半封閉”，加裝紅外傳感器

　　圍繞屏蔽門(mén)的變通，熱心的市民與網(wǎng)友紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　市民裘先生說(shuō)：“雖然地鐵2號(hào)線(xiàn)不適合加裝全封閉式屏蔽門(mén)，但是可以考慮對(duì)屏蔽門(mén)做一些改良，達(dá)到延阻的目的即可。比如，地鐵9號(hào)線(xiàn)高架車(chē)站的屏蔽門(mén)只有半人高，2號(hào)線(xiàn)的站點(diǎn)都可以裝�！�

　　市民劉先生則認(rèn)為，屏蔽門(mén)本身存在危險(xiǎn)：高峰時(shí)段人流擁擠，乘客被夾在屏蔽門(mén)和列車(chē)車(chē)門(mén)之間，變成“三夾板”。他提議：“在屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)之間安裝一個(gè)紅外傳感器。如果有物體阻擋，列車(chē)就不能啟動(dòng)，該多好。”

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