加速度傳感器在進入消費電子市場之前，實際上已被廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域，主要集中在車身操控、安全系統(tǒng)和導(dǎo)航，典型的應(yīng)用如汽車安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序（ESP）、電控懸掛系統(tǒng)等。

　　目前車身安全越來越得到人們的重視，汽車中安全氣囊的數(shù)量越來越多，相應(yīng)對傳感器的要求也越來越嚴(yán)格。整個氣囊控制系統(tǒng)包括車身外的沖擊傳感器、安置于車門、車頂，和前后座等位置的加速度傳感器、電子控制器，以及安全氣囊等。

　　電子控制器通常為16位或32位MCU，當(dāng)車身受到撞擊時，沖擊傳感器會在幾微秒內(nèi)將信號發(fā)送至該電子控制器。隨后電子控制器會立即根據(jù)碰撞的強度、乘客數(shù)量及座椅/安全帶的位置等參數(shù)，配合分布在整個車廂的傳感器傳回的數(shù)據(jù)進行計算和做出相應(yīng)評估，并在最短的時間內(nèi)通過電爆驅(qū)動器啟動安全氣囊保證乘客的生命安全。

　　除了車身安全系統(tǒng)這類重要應(yīng)用以外，目前加速度傳感器在導(dǎo)航系統(tǒng)中的也在扮演重要角色。專家預(yù)測便攜式導(dǎo)航設(shè)備（PND）將成為中國市場的熱點，其主要利于GPS衛(wèi)星信號實現(xiàn)定位。而當(dāng)PND進入衛(wèi)星信號接收不良的區(qū)域或環(huán)境中就會因失去信號而喪失導(dǎo)航功能�；�于MEMS技術(shù)的3軸加速度傳感器配合陀螺儀或電子羅盤等元件一起可創(chuàng)建方位推算系統(tǒng)，對GPS系統(tǒng)實現(xiàn)互補性應(yīng)用。

　　加速度傳感器最常見的應(yīng)用是用來檢測手機的加速度和方向，而手機靜置的時候是只受到重力加速度的，所以很多人把加速度傳感器功能又叫做重力感應(yīng)功能。
　　
　　加速度傳感器的強項在于測量設(shè)備的受力情況。對但用來測量設(shè)備相對于地面的擺放姿勢，則精確度不高。加速度傳感器可用于有固定的重力參考坐標(biāo)系、存在線性或傾斜運動但旋轉(zhuǎn)運動被限制在一定范圍內(nèi)的應(yīng)用。

　　同時處理直線運動和旋轉(zhuǎn)運動時，就需要把加速度傳感器和陀螺儀傳感器結(jié)合起來使用。如果還想設(shè)備在運動時不至于迷失方向，就再加上磁傳感器，陀螺儀、磁傳感器和加速度傳感器常常是相互配合使用的有一種相互補償?shù)年P(guān)系。

　　應(yīng)用磁傳感器的電子羅盤是通過測量磁通量的大小來確定方向的。當(dāng)磁傳感器發(fā)生傾斜時，通過磁傳感器的地磁通量將發(fā)生變化，從而使方向指向產(chǎn)生誤差。因此，如果不帶傾斜校正的電子羅盤，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測量傾角的這一原理，可以對電子羅盤的傾斜進行補償。

　　另外，GPS系統(tǒng)是通過接收三顆呈120度分布的衛(wèi)星信號來最終確定物體的方位的。在一些特殊的場合和地貌，如遂道、高樓林立、叢林地帶，GPS信號會變?nèi)跎踔镣耆�失去，這也就是所謂的死角。而通過加裝加速度傳感器及通用的慣性導(dǎo)航傳感器，便可以進行系統(tǒng)死區(qū)的測量。對加速度傳感器進行一次積分，就變成了單位時間里的速度變化量，從而測出在死區(qū)內(nèi)物體的移動。

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