隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)排放對(duì)大氣的污染已經(jīng)構(gòu)成了公害。它惡化了人類(lèi)的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，已發(fā)展成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。在有些大城市，汽車(chē)廢氣排放已經(jīng)接近或超過(guò)環(huán)境容量。為了保護(hù)日益惡化的地球環(huán)境，世界各國(guó)先后出臺(tái)了便為嚴(yán)格的汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)生產(chǎn)商在汽車(chē)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，加設(shè)了減少對(duì)空氣污染的輔助裝置，如在電控燃油噴射技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用三元催化器，就可以獲得更高凈化率的排放控制，但是為了能最有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接接理論空燃比。因此在排氣管上增加了一個(gè)氧傳感器，經(jīng)常地檢測(cè)排氣的質(zhì)量，并將其變換成電信號(hào)傳給ＥＣＵ。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ＥＣＵ根據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)，不斷地檢測(cè)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下都工作在理論空燃比附近，實(shí)現(xiàn)了噴油的閉環(huán)控制，也有效地的提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能及整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，因此氧傳感器就起著至關(guān)重要的作用。

　　1 氧傳感器的工作原理

　　氧傳感器是排氣氧傳感器EGO（Exhaust Oxygen Sensor）的簡(jiǎn)稱(chēng)，其功用是通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)（λ）控制在0.98~1.02之間的范圍內(nèi)。使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。自1976年德國(guó)博世公司率先在瑞典沃爾沃（VOLVO）轎車(chē)上裝用氧傳感器之后，通用、福特、豐田、日產(chǎn)等汽車(chē)公司相繼完成了氧傳感器的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用工作。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的氧傳感器分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）  式兩種類(lèi)型，氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型和非加熱型兩種，氧化鈦式一般都為加熱型傳感器。在實(shí)際的維修做業(yè)中通常將氧傳感器分為1線、2線、3線及4線四種類(lèi)型，主要有鋼質(zhì)殼體、鋯管（或二氧化鈦傳感器元件）、加熱元件、電極引線、防水護(hù)套和線束插頭等組成。其中1線和2線沒(méi)有加熱元件，只有3線4線才有。加熱元件是受電控單元ECU控制的，它的作用是當(dāng)空氣進(jìn)氣量�。ㄅ艢鉁囟鹊停┑臅r(shí)候，ECU控制加熱元件通電加熱氧傳感器，使其工作在正常的工作溫度，從而能夠精確地檢測(cè)排氣中氧離子濃度變化。

　　氧傳感器安裝在汽車(chē)的排氣管上，頭部裝進(jìn)排氣管內(nèi)，尾部暴露在空氣中，空氣可以從尾部流入傳感器內(nèi)部（氧化鋯式），傳感器外部跟廢氣直接接觸，這樣當(dāng)氧離子在鋯管中擴(kuò)散時(shí)，鋯管內(nèi)外表面之間的電位差將隨可燃混合氣濃度變化而變化，即鋯管相當(dāng)于一個(gè)氧濃差電池，傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一個(gè)可變電源。當(dāng)可燃混合氣稀時(shí)，廢氣中氧離子含量多，因此傳感器內(nèi)、外氧離子濃度沒(méi)有多大差別，兩個(gè)鉑電極間的電位差較低，約為0.1V。相反，如果可燃混合氣很濃，排氣中的氧離子含量很少，傳感器內(nèi)、外氧離子濃度差別很大，兩個(gè)鉑電極間的電位差也大，約為0.9V。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)信號(hào)判別可燃混合氣的濃與稀，并相應(yīng)地修正噴油時(shí)間，控制噴油量使混合氣濃度接近理論空燃比。通過(guò)閉環(huán)控制，再利用三元催化器，從而可以最大限度降低尾氣排放，此外發(fā)動(dòng)機(jī)性能也可以處于最佳狀態(tài)，并提高燃燒效率，使汽車(chē)更節(jié)能，更環(huán)保。

　　2 氧傳感器的失效原因

　　氧傳感器失效的主要原因是傳感元件老化和中毒。氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過(guò)高。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱(chēng)為中毒。氧傳感器中毒主要是指鉛中毒、硅中毒、和磷中毒。

　　2.1  氧傳感器老化

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)利用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制的過(guò)程中，混合氣的空燃比總是控制在理論空燃比附近，排氣中幾乎沒(méi)有過(guò)剩的燃油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)（特別是冷車(chē)起動(dòng)）之后（或大負(fù)荷狀態(tài)工作時(shí)），為了快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)（或增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率），需要供給足夠的燃油，排氣中過(guò)剩的燃油就會(huì)在氧傳感器的表面產(chǎn)生燃燒反應(yīng)，一方面是形成碳粒而造成氧傳感器表面的保護(hù)剝落，另一方面是使傳感元件局部表面溫度過(guò)高（超過(guò)1000oC）而加速傳感器老化。

　　2.2  鉛中毒

　　燃油或潤(rùn)滑油添加劑中的鉛離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱(chēng)為鉛中毒。雖然現(xiàn)在都使用無(wú)鉛汽油，大大減少了氧傳感器鉛中毒的機(jī)率。但是，由于燃油或潤(rùn)滑油的添加劑中含有多種鉛化合物，氧傳感器的鉛中毒也是不可避免的。

　　2.3  硅中毒

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上的硅密封膠、硅樹(shù)脂成型部件、鑄件內(nèi)的硅添加劑等都有硅離子，這些硅離子會(huì)污染氧傳感器的外側(cè)電極，氧傳感器內(nèi)部端子處密封用的硅橡膠會(huì)污染內(nèi)側(cè)電極。硅離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱(chēng)為硅中毒。

　　2.4  磷中毒

　　在傳感器表面，磷很少以純磷狀態(tài)析出，而是以某種化合物狀態(tài)析出，這些磷化物污染氧傳感器的現(xiàn)象，稱(chēng)為磷中毒。磷化物的應(yīng)用很廣，可以用作潤(rùn)滑劑、防銹劑和清洗劑。在發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期間或活塞環(huán)磨損之后，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油添加劑中的磷化物就會(huì)竄入氣缸中燃燒并隨排氣排出。在低溫狀態(tài)下，磷化物是以微粒子狀態(tài)析出并沉淀在傳感器保護(hù)層的表面將氣孔堵塞而導(dǎo)致傳感器中毒；在高溫狀態(tài)下，磷化物會(huì)附著在氧傳感器以及三元催化器表面使其受到污染。

　　由于，氧傳感器的老化和中毒是不可避免的。因此當(dāng)汽車(chē)行駛一定里程（一般為80000Km）后，應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。

　　3 氧傳感器故障實(shí)例分析

　　在實(shí)踐修理中，會(huì)經(jīng)常遇到關(guān)于氧傳感器的故障例子，下面就結(jié)合自己在工作中遇到的一個(gè)案例，介紹氧傳感器故障的檢測(cè)與維修方法。

　　3.1  故障現(xiàn)象

　　一輛豐田L(fēng)EXUS LS400轎車(chē)，已經(jīng)跑了10萬(wàn)多公里，車(chē)主反映車(chē)子加速?zèng)]有以前順暢，松油門(mén)時(shí)怠速有輕微的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈時(shí)亮?xí)r不亮，油耗也明顯增加。于是來(lái)到我廠進(jìn)行檢測(cè)、維修。

　　3.2  故障檢測(cè)與診斷

　　我接到車(chē)后根據(jù)車(chē)主反映的情況，先對(duì)車(chē)進(jìn)行了初步的檢查。進(jìn)行自診斷，讀取故障碼。故障代碼顯示為混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，從而得到大概的故障部位在進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)。可能的主要故障部件為空氣流量計(jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、油壓調(diào)節(jié)器、點(diǎn)線圈、高壓線、火花塞及氧傳感器。本著先易后難的原則逐一進(jìn)行檢測(cè)，推斷故障所在。

　　因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器都有一個(gè)確定的故障碼，如有問(wèn)題，都會(huì)被控制單元記錄下來(lái)，會(huì)有故障碼讀出，根據(jù)故障自診斷情況，這些部件都沒(méi)有故障代碼，基本可以確定上訴部件沒(méi)有故障。而氧傳感器是受其它因素影響較多的元件，應(yīng)該先檢測(cè)其它的元件，最后檢查氧傳感器。

　　a）  進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修

　　進(jìn)氣系統(tǒng)中最常見(jiàn)的故障是空氣濾清器堵塞，這會(huì)引起進(jìn)氣量不足，使可燃混合氣過(guò)濃而引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，油耗增加等等故障現(xiàn)象。拆開(kāi)檢查后，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)臟，但不太嚴(yán)重，把它吹干凈后裝回，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量怠速進(jìn)氣歧管真空度，測(cè)得為62kPa。符合要求。說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好，發(fā)動(dòng)機(jī)密封性正常。排除了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障的可能性。

　　b） 燃油供給系統(tǒng)檢修

　　如果燃油壓力過(guò)高或過(guò)低，噴油器工作不良，都會(huì)引起上述故障。用汽油壓力表測(cè)量燃油壓力怠速為225kPa。停車(chē)后短接電動(dòng)汽油泵兩檢查端子Fp和+B6，測(cè)得的靜態(tài)油壓為304kPa，5分鐘后燃油系統(tǒng)的保持壓力為196kPa。說(shuō)明電動(dòng)汽油泵工作良好，噴油器無(wú)泄漏。拆下噴油器臺(tái)試，噴油量和噴油狀況都沒(méi)問(wèn)題，故障也不在此。

　　c） 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

　　點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常會(huì)引起燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加。拆下火花、分缸線、分火頭、高壓線圈進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)除了鉑金火花塞有點(diǎn)黑和電極燒蝕外，其它的都在技術(shù)要求的范圍之內(nèi)。車(chē)輛行駛了10多萬(wàn)Km，火花塞燒蝕不足為奇，但發(fā)黑則為燃燒不充分或混合氣過(guò)濃引起。再進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，8個(gè)火花塞都是一樣，很均勻，這就可能是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量控制不好而引起的問(wèn)題了。

　　d） 氧傳感器的檢修

　　根據(jù)電路圖，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與氧傳感器的聯(lián)接，對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量左右兩邊的主氧傳感器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，沒(méi)有問(wèn)題，接著測(cè)量ECU端子HTL和HTR對(duì)搭鐵的電壓在9~14V之間，也沒(méi)有問(wèn)題。只有檢查氧傳感器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并熱車(chē)到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬(wàn)用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負(fù)極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)2分鐘以加熱氧傳感器，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)速保持在2500r/min。分別計(jì)算電表在0~5V之間的波動(dòng)次數(shù)（正常應(yīng)在每10秒內(nèi)波動(dòng)8次左右），測(cè)得的波動(dòng)次數(shù)為零。始終保持在0V，問(wèn)題可能是氧傳感器信號(hào)問(wèn)題。再測(cè)量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應(yīng)在0.5V以上），這就說(shuō)明氧傳感器不工作，問(wèn)題終于找到了。由于氧傳感器不能正常地把信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，不能對(duì)噴油器的噴油肪寬進(jìn)行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過(guò)稀、過(guò)濃現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)了前訴問(wèn)題。最后更換2個(gè)氧傳感器和火花塞后，試車(chē)故障再也沒(méi)有出現(xiàn)。

　　4 總結(jié)

　　氧傳感器出現(xiàn)故障后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性及對(duì)環(huán)境的影響很大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要及早修理。在平時(shí)的工作之余要加強(qiáng)新知識(shí)新技術(shù)的學(xué)習(xí)，跟上汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的步伐。

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