節(jié)氣門(mén)位置傳感器是安裝在節(jié)氣門(mén)軸上的用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的傳感器，它有兩種類(lèi)型：一種是模擬節(jié)氣門(mén)位置傳感器，另一種是開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

　　1)模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

　　模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)是一個(gè)可變電阻(電位計(jì))，它告訴電腦節(jié)氣門(mén)的位置，大多數(shù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器包含與節(jié)氣門(mén)軸相聯(lián)的滑動(dòng)觸點(diǎn)臂，該觸點(diǎn)臂在繞可動(dòng)觸點(diǎn)的軸放置的電阻材料段上滑動(dòng)。

　　節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)三線(xiàn)傳感器。其中一線(xiàn)從電腦的傳感器電源引來(lái)的5V電壓對(duì)傳感器電阻材料供電，另一線(xiàn)連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線(xiàn)連至傳感器的可動(dòng)觸點(diǎn)，提供信號(hào)輸出至電腦，電阻材料上每點(diǎn)的電壓，由可動(dòng)觸點(diǎn)探測(cè)，并與節(jié)氣門(mén)角度成正比。

　　這是一個(gè)重要的傳感器，因?yàn)殡娔X用它的信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，點(diǎn)火時(shí)間，排氣再循環(huán)控制，怠速控制和像變速器換擋點(diǎn)那樣的其他參數(shù)。一個(gè)壞的節(jié)氣門(mén)體位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速問(wèn)題，以及駕駛性能問(wèn)題和排放試驗(yàn)失敗等。

　　幾乎所有轎車(chē)制造商生產(chǎn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器以相同方式運(yùn)行，所以這個(gè)示波器初設(shè)定和試驗(yàn)步驟應(yīng)適合于大多數(shù)廠(chǎng)家和型號(hào)的三線(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，通常節(jié)氣門(mén)位置傳感器在節(jié)氣門(mén)關(guān)時(shí)產(chǎn)生約低于1伏的電壓信號(hào)，在油門(mén)全開(kāi)時(shí)產(chǎn)生約低于5伏的電壓信號(hào)。

　　測(cè)試傳感器

　　打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢地讓油門(mén)從關(guān)到全開(kāi)，并重新返回至關(guān)油門(mén)。反復(fù)這個(gè)過(guò)程幾次。慢慢地做，所以波形像例子中鋪開(kāi)在顯示屏上。

　　波形結(jié)果

　　翻閱制造商規(guī)范手冊(cè)，以得到精確度的電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速的的低于1伏到油門(mén)全開(kāi)時(shí)的低于5伏，波形上不應(yīng)有任何斷裂，對(duì)地尖峰或大跌落。特別應(yīng)注意在前1/4油門(mén)運(yùn)動(dòng)中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分，傳感器的前1/8至1/3的皮膜通常首先磨損。

　　4.0升吉普車(chē)切諾基有兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，一個(gè)用于電腦，另一個(gè)用于變速器控制。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)的信號(hào)與變速器節(jié)氣門(mén)位置傳感器操作相對(duì)應(yīng)。變速器節(jié)氣門(mén)位置傳感器在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生低于5伏的電壓，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)變到低于1伏，有一些你也許會(huì)碰到的其他情況。

　　2)模擬式節(jié)氣門(mén)故障波形

　　一輛轎車(chē)在節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)到小于半開(kāi)處會(huì)猛竄動(dòng)，然后又正常了。從傳感器捕獲的節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形將間歇性地波動(dòng)。傳感器不是每次節(jié)氣門(mén)開(kāi)或關(guān)時(shí)都表現(xiàn)有毛病。有時(shí)甚至?xí)�良好地工作半小時(shí)。

　　測(cè)試傳感器

　　打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，慢慢地讓節(jié)氣門(mén)從關(guān)到全開(kāi)，并重新返回至節(jié)氣門(mén)，氣門(mén)全關(guān)，反復(fù)這個(gè)過(guò)程幾次。慢慢地做，波形像例子中的顯示在顯示屏上是較好的。

　　波形結(jié)果

　　如是傳感器是壞的話(huà)，翻閱制造商規(guī)范手冊(cè)，以得到精確的電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低于1伏到油門(mén)全開(kāi)的的低于5伏，波形上不應(yīng)有任何斷裂，對(duì)地尖峰或大跌落。

　　特別應(yīng)注意達(dá)到的2.8伏處的波形；這是傳感器的炭膜容易損壞或斷裂的部分。

　　在傳感器中磨損或斷裂的炭膜不能向電腦提供正確的油門(mén)位置信息。所以電腦不能為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算正確的混合氣命令，引起駕駛性能問(wèn)題。

　　3)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

　　開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是由兩個(gè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，一個(gè)常閉觸點(diǎn)構(gòu)成怠速開(kāi)關(guān)，節(jié)氣門(mén)處在怠速位置是：它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的怠速輸入信號(hào)端子接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速閉環(huán)控制，或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)在“倒拖”狀態(tài)時(shí)停止噴射燃油，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的全負(fù)荷輸入信號(hào)端接地搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài)。

　　開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的旋轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門(mén)軸相聯(lián)，并隨節(jié)氣門(mén)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，它是一個(gè)三線(xiàn)傳感器。

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