過去到現(xiàn)在，大部分汽車都還以傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)（air-conditioning system）為主；不過，目前則是電子式氣候空調(diào)控制系統(tǒng)（climate-control system）稱的上是目前汽車上具復雜性，且又最為周到的空調(diào)及通風系統(tǒng)。所謂人定還不能勝天，但在空間狹小車內(nèi)卻可以依照當時溫度、濕度、風速、日照，隨時掌控車上氣候需求，還能根據(jù)車內(nèi)溫度及車外陽光照射強度，自動調(diào)節(jié)溫度、出風量和出風方式。在各類型電子式氣候空調(diào)系統(tǒng)在設計上有所不同，一般來說溫度調(diào)節(jié)控制器大都具有分區(qū)調(diào)節(jié)性，部分則采用分區(qū)調(diào)節(jié)，甚至還能做到以數(shù)個區(qū)域來調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境溫、濕度。

　　電子式氣候空調(diào)控制系統(tǒng)是種概念設計
　　研究車內(nèi)氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)原理，便能得知這是一項既有趣又實用的車用電子設備。這在一波電子化熱潮導入車用空調(diào)系統(tǒng)后，勢必將逐漸淘汰舊有設計模式，這套電子式空調(diào)控制系統(tǒng)則采用溫度傳感器數(shù)量、優(yōu)劣不同，直接或間接影響最終效果。在一般情況下，車上所用的溫度傳感器大都是裝設在汽車中控臺附近，有部份較好系統(tǒng)設計會在前窗和后窗分別裝設有光度傳感器，藉以判斷陽光照射情況，再自動調(diào)節(jié)出風量和出風方式。

　　此類型電子式車內(nèi)氣候控制系統(tǒng)概念設計，是未來在汽車開發(fā)初期階段便有基本雛型。其中主要內(nèi)容包括：可作為研究分析、確立設計目標、設計方案理論證明、設計資源合理利用及最終的結果預測。此種概念設計是電子式氣候控制系統(tǒng)設計為主題，不僅顛覆過去車上空調(diào)設備的設計歷史，也將汽車整體搭配性納入整體設計技術中。

　　傳統(tǒng)式車用空調(diào)設計方式，大都將冷（暖）氣出風口設置在前座，使得冷（暖）氣不容易在車內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)，常有前冷后熱的情況發(fā)生。
　　在此之前，許多汽車上所使用的空調(diào)系統(tǒng)或操作控制用機構，在設計上都是采用簡易型旋鈕或滑動臂所構成，而這些旋鈕、滑動選鈕則是由駕駛者手部操作來控制風門及空調(diào)系統(tǒng)，再針對車上空氣進行調(diào)節(jié)。雖然可直接經(jīng)由駕駛者手動操作，并可依照個人需求作為調(diào)整之用；不過，卻難以做到實時監(jiān)控成效，還容易導致車內(nèi)溫度時冷時熱，即使再舒適的百萬名車也會因此增添幾分遺憾。因此，有部份廠商利用舊有資源，在此架構上利用計算機系統(tǒng)加以控制，設有電子臂取代手動旋扭，再利用風量、空調(diào)、熱源、冷熱風門角度、內(nèi)外循環(huán)風速綜合控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車內(nèi)理想溫度。

　　隨著原本汽車空調(diào)系統(tǒng)傳統(tǒng)設計方式，已經(jīng)不能滿足汽車科技演進開發(fā)過程，因此必須綜合經(jīng)驗設計與搭配上設計基礎，將該概念設計作為適用于現(xiàn)代車上氣候式控制開發(fā)的一項具有實用性科技。而該技術特點主要是為提高工作效率、縮短開發(fā)時程、降低人為錯誤機率、確保氣候空調(diào)系統(tǒng)性能真實再現(xiàn)。

　　另外，也可將車內(nèi)氣候系統(tǒng)概念設計定位在“必須與整部汽車同步開發(fā)方式進行”，再按照控制氣候空調(diào)節(jié)點，分別提出與匹配性相合的車內(nèi)氣候控制空調(diào)系統(tǒng)，并將原本虛擬性設計構想，透過必要控制手段及技術，轉(zhuǎn)換為真實性的應用，將未來實車狀態(tài)下還能具有氣候控制空調(diào)系統(tǒng)效果。

　　規(guī)范化 
　　嚴格按照產(chǎn)品開發(fā)程式進行操作，樹立法規(guī)標準意識，加強理論計算和優(yōu)化計算，提高設計品質(zhì)，控制性能指標與目標成本。
 
　　系列化
　　在新車款開發(fā)基礎上，必須要不斷地衍生出新車款；就汽車空調(diào)系統(tǒng)來說，是指以基本車型空調(diào)系統(tǒng)中某些關鍵部件為核心，建立主體資料模型平臺，提供其他車款開發(fā)提供條件和支援。
 
　　標準化
　　設計階段必須要符合企業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)標準及國家標準，尤其要滿足強制法規(guī)要求。
 
　　通用化
　　在新系統(tǒng)設計過程中，盡可能采取與原本設計相關、相近、相同的空調(diào)其元件，才達到控制、降低成本目標。
 
　　輕量化
　　采用新型輕質(zhì)量材料，以降低系統(tǒng)元件重量，滿足整車重量要求。
 
　　模組化
　　將系統(tǒng)中多個零組件整合在一起形成模組化，方便安裝與維修，提高裝配效率。 
 

　　落實技術須仰賴傳感器、微處理器兩大支柱
　　在車內(nèi)氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)中，主要架構是以傳感器和微處理機基本組合，主要是因為傳感器及微處理機在導入車內(nèi)空調(diào)應用之后，使得微處理機的運算及處理能力逐漸強化，將其運用在汽車空調(diào)系統(tǒng)上，使得工程師能夠設計出許多新式附加功能，這也是傳統(tǒng)機械控制式空調(diào)系統(tǒng)無法達到的目標。

　　現(xiàn)今，在車上設有傳感器是種汽車產(chǎn)業(yè)中的潮流，除了感測車內(nèi)各系統(tǒng)及車內(nèi)環(huán)境狀況之外，還能運用在車內(nèi)氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)上，而車上溫度傳感器是最基本組件。嚴格說來，傳感器如果只是單純用來量測溫度，這并不是什么大技術；但要做到精確的量測位置及溫度，才能使車上電子控制系統(tǒng)有一項精確判斷依據(jù)，并能根據(jù)車上所設的追蹤汽車跟太陽之間相對位置，用來判斷陽光照射強度，再分析出陽光對于車內(nèi)熱分布影響，經(jīng)由分析數(shù)據(jù)來調(diào)整車上各個出風口平均氣流。

　　一般汽車空調(diào)設備中，都只是將溫度傳感器裝設在冷氣出風口四周，導致傳感器所量測的溫度便不能真實地代表整車環(huán)境溫度。因此，美國車用電子零組件廠商Delphi，就發(fā)展出名為Melexis紅外線溫度傳感器（類似機場、醫(yī)院所架設的非接觸性溫度感測裝置），雖然Delphi紅外線溫度傳感器與其它感測相同，只是裝設在一個或多個固定點，不過倒是可以利用所發(fā)射紅外線穿透過障礙物體，并以非接觸性的方式實際量測到駕駛人身體周遭溫度，更能正確地反應出駕駛人或乘客對于環(huán)境冷熱程度感受。

　　微處理器能獨立為駕駛座、副駕駛座以及后座乘客位置與距離，作為計算和調(diào)整溫度之用，使每一位乘客都能自由設定想要的溫度。另外，微處理器也會記錄陽光照射程度及范圍，并自動調(diào)整溫度和氣流設定，從而保證4個座位各自設定值保持不變。

　　坐在后排乘員有各自的控制面板，用來設定其期望溫度高低和氣流大小。它位于傳動系統(tǒng)信道上方，并配有兩個電子溫度顯示器，左右兩邊乘客可以分別進行設定。就像是汽車上很常見的前座獨立溫度控制，就是依賴前座出風口上2個獨立溫度傳感器，量測溫度后送至微處理器運算后，判斷出風口強度及舒適溫度從而控制機械式冷氣壓縮機和風扇，達到乘客所預期溫度。

　　20年前就有汽車設計工程師將微處理器應用在車內(nèi)氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)上，當然也有許多汽車電子零組件廠商、車用傳感器制造商，或者是芯片制造商，也積極地開發(fā)出復雜極高的氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)，發(fā)展至今也都有很不錯效果，預期未來幾年內(nèi)，價格較為平價房車，也能夠擁有這些很聰明的氣候式空調(diào)控制功能。

　　在傳感器量測到車內(nèi)溫度后，將偵測到的溫度數(shù)據(jù)送到微處理機，在經(jīng)過一系列分析及判斷后，經(jīng)由發(fā)動機、壓縮機、風扇等，最后就是送出舒適溫度及風速氣流，也是汽車氣候式空調(diào)控制系統(tǒng)設計重點。

　　很多汽車廠及汽車電子零組件廠商（如：傳感器、微處理器廠商），都在研究人體對環(huán)境最細微的感受，而究竟哪種環(huán)境、溫濕度對人體感覺較為舒適？這當然是見仁見智，不過就數(shù)據(jù)表示，適合人體濕度為40％-60％，溫度為25℃左右，若能將此comfort model轉(zhuǎn)換成計算機程序，并將其撰寫在汽車氣候控制系統(tǒng)的微處理器中，藉由計算機判斷出具智能且聰明的控制決定。以Volkswagen所發(fā)展的Phaeton為例，該系統(tǒng)在后座設有2個獨立式溫度控制環(huán)境，再利用7個分布在車內(nèi)的溫度傳感器偵側車內(nèi)環(huán)境及量測溫度，最后再經(jīng)由微處理器計算出混合25個通氣口不同溫度的空氣對流，來達到車上所有乘客所設定不同環(huán)境溫度。

　　許多開發(fā)智能型電器產(chǎn)品廠商，如：家用冷氣機廣告中，不時強調(diào)是智能型冷氣空調(diào)系統(tǒng)設計技術，與上述車內(nèi)氣候式控制系統(tǒng)不謀而合。不過，汽車所遭受到溫度變化和外界熱源干擾，遠比室內(nèi)來得更為復雜；因此，車內(nèi)氣候控制系統(tǒng)要比家用空調(diào)系統(tǒng)更具智能化技術，對于環(huán)境的反應速度也必須增快。

　　快速冷房效果
　　一般的電子恒溫設計大都采用高風量、低噪音設計、具有快速降低車內(nèi)冷房效果及特性
　　平衡溫度降低濕度
　　電子恒溫空調(diào)系統(tǒng)將可減少車內(nèi)溫度，并可降低濕度，既能提供較為舒適的車內(nèi)環(huán)境，又能抑制因車窗霧氣，造成駕駛危險。
 
　　空氣迂圈
　　可利用電子式恒溫具有空氣迂圈特性模式，防止系統(tǒng)中有害氣體進入車內(nèi)
　　節(jié)省燃料消耗
　　發(fā)動機運轉(zhuǎn)后所生成的余熱，可利用電子恒溫控制系統(tǒng)可使加熱過程中，不會產(chǎn)生發(fā)動機噪音和廢排氣等問題，因此在不消耗燃料情況下，還能在發(fā)動機開閉時維持工作狀態(tài)

　　車內(nèi)溫、濕度關系著駕駛安全性
　　如果單就溫度感測及控制在車上應用，嚴格來說還不至于太過于復雜；不過，在設計車用電子式空調(diào)控制系統(tǒng)時，還得要將濕度數(shù)據(jù)等問題納入考量，這是因為溫、濕度兩者之間有連帶關系，且會相互影響。根據(jù)過去經(jīng)驗，一旦在冷氣房待久了之后，空氣會變得十分干燥，要能維持舒適的濕度環(huán)境較為困難。因此，就必須要藉助車用電子式氣候空調(diào)控制系統(tǒng)中的傳感器及微處理器，來能量測環(huán)境相對濕度，并將訊息傳至計算機程序后，判別環(huán)境濕度所影響程度及原因，便可針對空調(diào)系統(tǒng)的控制作為補償或修正之用。

　　另一項重點在于，汽車內(nèi)對于環(huán)境濕度的控制，除了能夠具有舒適性之外，汽車廠更關心的是車窗起霧的問題；一旦車內(nèi)溫度較高又潮濕的話，相較于車外的寒冷，就容易導致車窗玻璃起霧現(xiàn)象，尤其是較為寒冷地區(qū)特別容易有此問題；因此，長久以來「霧氣」就是一項汽車重要的安全問題。一般作法，利用除霧模式再藉由冷氣會間斷地開啟關閉，有效地排除玻璃上霧氣。

　　而車用電子式氣候空調(diào)控制系統(tǒng)則有更智能作法，運用溫度傳感器偵測環(huán)境狀況及微處理器作為分析處理，避免車窗產(chǎn)生起霧現(xiàn)象。比方說，Delphi所開發(fā)出來的系統(tǒng)，當傳感器量測到汽車內(nèi)部及車窗玻璃溫度和濕度數(shù)據(jù)，也利用傳感器來量測車外溫度，在同一時間將偵測數(shù)據(jù)傳遞到微處理器，將其綜合分析之后判斷車窗玻璃是否有起霧的可能性；一旦可能性增高，便會適時地從除霧氣孔送出溫暖空氣，同一時間也將車外空氣吸入車內(nèi)，或者利用空調(diào)系統(tǒng)來降低車內(nèi)濕度等，讓車窗玻璃不容易產(chǎn)生起霧情況。

　　講究舒適之外還兼具安全與節(jié)能
　　目前為止，由電子控制方式來操控車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)點真是不少；除了讓車內(nèi)空調(diào)更為舒適之外，另有一項功能可使冷氣壓縮機發(fā)揮更具效率，達到節(jié)能目標。過去車用空調(diào)系統(tǒng)只要是激活狀態(tài)，壓縮機就是全速運轉(zhuǎn)，溫度控制只能經(jīng)由壓縮機激活或關閉來加以控制，傳統(tǒng)家中冷氣機也是如此，使得空調(diào)系統(tǒng)在激活、關閉循環(huán)過程中，容易導致室內(nèi)／車內(nèi)溫度產(chǎn)生上下起伏，既不舒適又浪費能源。

　　相較于家庭用的變頻式冷氣，在連續(xù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，室內(nèi)溫度起伏波動幅度較小，也比較具有節(jié)能效果。電子式氣候控制系統(tǒng)所采用空調(diào)壓縮機也將持續(xù)運轉(zhuǎn)，而且壓縮機不是始終全速運轉(zhuǎn)；比方說，當氣候較為暖和時只會運用到部分功率，還能提高10％的壓縮機效率，還具有特殊激活保護功能，在引擎激活瞬間變會自動切斷與空調(diào)壓縮機連接，使車上冷氣壓縮機具有特殊保護功能。

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