近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)物流項(xiàng)目逐漸增多，技術(shù)水平不斷提高。民航總局預(yù)計(jì)，”十一五”期間，中國(guó)內(nèi)地航空運(yùn)輸將有14%的增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資將達(dá)到1400億元人民幣，這無(wú)疑為機(jī)場(chǎng)物流相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間。明確到2010年底，約需投資4萬(wàn)億元以加快建設(shè)進(jìn)度，09年民航固定資產(chǎn)投資總規(guī)模將達(dá)800億至1000億元，較上年增長(zhǎng)33%以上。

　　機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)主要包括三大類：機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)、航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)、航空配餐處理系統(tǒng)。在此主要分析傳感器在行李與貨運(yùn)處理系統(tǒng)的應(yīng)用情況。行李處理系統(tǒng)英文名稱為BHS，是在民航機(jī)場(chǎng)的航站樓內(nèi)為旅客輸送和處理托運(yùn)行李的系統(tǒng)，是旅客航站樓內(nèi)物流地位最重要、占據(jù)建筑空間最大、以及系統(tǒng)性最強(qiáng)的機(jī)械化物流輸送系統(tǒng)，在如此龐大復(fù)雜的系統(tǒng)中，利用現(xiàn)代傳感器檢測(cè)處理行李貨物，不僅提高了效率，而且可以降低錯(cuò)誤發(fā)生率，傳感器的應(yīng)用在各類尤其是大型民航機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中起著重要的作用。

　　以下以邦納傳感器為例分別介紹傳感器在機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)幾個(gè)典型的應(yīng)用：

　　工作站分揀測(cè)量：

　　機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)出口點(diǎn)與進(jìn)口貨物的DC點(diǎn)不同，早上入庫(kù)的貨物在當(dāng)天下午就可能要出庫(kù)，基本上屬于“通過(guò)型”物流運(yùn)作，所以平面庫(kù)的設(shè)施需實(shí)現(xiàn)更加流暢的作業(yè)。其中貨架通常有不同的尺寸規(guī)格，因此貨物在放入哪一貨架前通常需要按照貨物大小進(jìn)行分類，測(cè)量光幕可以協(xié)助實(shí)現(xiàn)分類的自動(dòng)化以及貨物體積的測(cè)量。

　　物流輸送帶到位檢測(cè)應(yīng)用：

　　在行李處理系統(tǒng)內(nèi)部，按照處理行李的類別分為：（1）離港行李處理系統(tǒng)：處理出港旅客的交運(yùn)行李（2）進(jìn)港行李處理系統(tǒng)：處理進(jìn)港旅客的交運(yùn)行李，相對(duì)于離港行李處理系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單。當(dāng)貨物出貨或者進(jìn)貨的時(shí)候，必須準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、準(zhǔn)量、合理而有效，通過(guò)對(duì)流水線的單向化向混流化的改造和自動(dòng)化管理，物流輸送帶系統(tǒng)成為行李處理運(yùn)輸?shù)募~帶，下面兩張實(shí)物圖介紹利用邦納的光電傳感器Q45，對(duì)所經(jīng)的貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)處理，達(dá)到自動(dòng)化輸送管理。

　　辦票口行李到位檢測(cè)：

　　行李在進(jìn)出機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)的開(kāi)始，需要進(jìn)行安全檢查，目前大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都采用X射線安全檢查設(shè)備進(jìn)行行李安檢，而傳感器就被應(yīng)用在該設(shè)備中，進(jìn)行行李到位檢測(cè)應(yīng)用。

　　以上分別介紹了在機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)中，三個(gè)環(huán)節(jié)的傳感器應(yīng)用，其實(shí)，不僅僅是此三個(gè)環(huán)節(jié)，在登機(jī)橋地面檢測(cè)，立體倉(cāng)庫(kù)貨物堆放、貨物突出、貨架監(jiān)視，行李上架定位，堆垛車定位，貨物信息讀取等環(huán)節(jié)，都可處處見(jiàn)到傳感器的應(yīng)用，以上簡(jiǎn)單的介紹了邦納傳感器在機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，供讀者以此借鑒。

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